おはようございます
鹿嶋市議会議員の佐藤信成です
3月度の一般質問で、また高速バス「特急かしま号」を取り上げようと思います。
今までも
・定期券の新設
・回数券廃止について
・乗降客数とルートについて
・通勤圏としてのPR
などの内容を取り上げてきました。
3月度は新たに下り便の問題について
今までの内容についても、触れることになりますが、新たに、下り便、つまり鹿嶋市民の方が帰宅する際に使う、夜の便について取り上げる予定です。
一般質問の内容については、本来は自分で調査しなければならないのですが、民間会社さん相手の内容ですので、まちづくり政策課さんにも、お願いをして、補足資料の収集をお願いしています。
（よろしくお願いいたします）
私の方では、利用者側の立場に立った質問になりますので、利用者の方の声を集めていきます。
また、それらのご意見お持ちの方がいらっしゃれば、ご教授願えればと思います。
3月議会は、来年度予算を審議する議会でもありますので、一般質問の用意も、早め早めに進めていきたいと思います。
〜お知らせ〜
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コメント
鹿嶋市議会議員佐藤様
随分前になりますが、かしま号の回数券の廃止関して前回意見を述べさせていただいた者です。私の拙い意見にご返信頂き、ありがとうございました。
結局、回数券廃止になり悲しい結果にはなりましたが、私が最近、かしま号を利用する中でスイカの普及が進んだように感じましたし、定期券利用も散見されるようになりました。
今回、かしま号について、一つ提案をさせていただきたいなと思います。最近、twitterなどでも言われていますが、鹿島での試合、お盆、年末年始、週末、平日の夜などにかしま号の需要が多すぎて供給が追い付かない現状が続いています。現在の東京駅・鹿島発ともにほぼ１０～２０分間隔で運行されており、これ以上の増発は難しいかと思いました。
そこで、昨年開業したバスタ新宿を発着拠点とする新規路線「新宿かしま号（仮）」を作ってみてはどうかと考えました。所要時間ですが、googleマップ上の計算ですが、バスタ新宿から水郷潮来まで１時間２０分前後と東京駅発と大差はなく、問題ないのではないかと思います。最初は、ＪＲと京成バスで１時間に２本程度で運行してみるといいのではないかと思います。
「新宿かしま号（仮）」の課題として、一つ目はバスタ新宿の乗り入れには、バスタ新宿の運営会社の承認が必要で、かしま号の運行会社のうち、ＪＲと京成バスは乗り入れ会社になっていますが、関東鉄道は乗り入れ会社になっていないことです。二つ目は、バスタ新宿のキャパシティです。現在も多くのバスがバスタ新宿に乗り入れしているので課題になるかもしれません。
この意見に関しては私個人だけで述べても何ともならないような気がするので、水郷潮来がある潮来市、鹿島セントラルホテルがある神栖市と鹿島神宮駅から鹿島製鉄所がある鹿嶋市と運行会社3社で話し合いを行っていただきたいと思います。
長文失礼しました。是非、検討のほどよろしくお願い申し上げます。